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汽車行業依然面臨較大下行壓力

http://www.b2b.hc360.com 中國金屬加工網 信息來源:Author發布時間:2020年02月24日瀏覽:516

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在以“把握形勢 聚焦轉型 引領創新”為主題的2020年電動汽車百人會論壇1月10日到1月12日在北京釣魚臺國賓館隆重召開。論壇邀請政府有關部門和汽車、能源、交通、城市、通訊等行業專家和企業代表探討行業熱點,尋找未來發展新的方向。會上,工業和信息化部部長苗圩發表題為《凝心聚力變革破局 促進產業高質量發展》的講話。

苗圩指出,目前我國汽車產業發展進入調整期,機遇與挑戰并存。2018年起,我國汽車產業在經歷了28年持續增長后首次出現負增長,進入市場和產業結構的調整期。但自去年下半年起,隨著企業有序調整應對和相關促消費政策逐步落實,汽車產銷同比降幅不斷收窄,11月起產量同比呈現了正增長,市場信心有所恢復?!皬慕谂c部分重點企業的交流情況看,今年產銷形勢應好于去年,今明兩年將是筑底企穩時期,全年產銷可能維持在2500萬輛左右。汽車產業進入轉變發展方式、優化產業結構,由高速增長轉向高質量發展的關鍵時期?!?/p>

苗圩建議,在此過程中,企業更應抓住機遇主動作為:一要提升創新能力,通過增加研發投入,不斷升級產品、提升附加值,據統計,汽車行業重點企業2019年雖然營業收入下降5%左右,但研發支出卻增加超過20%,這就是一個好的開端;二要加強品牌培育,通過提高產品質量和服務水平,提升品牌價值和消費者認可度;三要注重全球布局,切實樹立國際化發展戰略,統籌利用國際、國內兩種資源、兩個市場,在全球范圍內實現要素優化配置,在“引進來”上要落實進一步擴大開放的政策措施、持續優化營商環境,在“走出去”方面要加大國際市場開拓力度,從機遇型出口向本地化發展轉變,深耕細作、久久為功。

“新能源汽車長期向好的發展態勢沒有改變?!泵幺资挚春眯履茉雌囀袌?。2019年,受宏觀經濟壓力較大、國五燃油車降價擠出效應、相關支持政策退坡等多重因素疊加影響,我國新能源汽車產銷出現下滑,但全年產銷仍超過120萬輛,保持全球領先地位。而且,自11月起產銷量已逐步恢復到補貼退坡前的平均水平,呈現出向好跡象。與此同時,新能源汽車產品品質顯著提升,中高端車型市場份額不斷提高,動力電池系統成本已下降至1元/瓦時以下,比2009年下降85%。產業結構也持續優化,落后企業加速淘汰,優勢企業加快“走出去”步伐?!爱斍?,我們擁有最大的新能源汽車市場、最完整的產業配套體系、最完善的政策支持體系,成長出一批具有國際競爭力的優秀企業,長遠看,我國新能源汽車產業已具備較好的規模效益優勢和發展環境。未來,我們仍將堅持發展新能源汽車的國家戰略不動搖,鞏固和發展來之不易的良好勢頭?!?/p>

同時,苗圩指出,當前我國汽車產業仍然存在整體技術儲備薄弱、創新能力有待提升等長期性問題;也面臨新能源汽車補貼政策退坡、傳統汽車排放標準升級等短期性影響,整個行業依然面臨較大下行壓力。

苗圩認為,應從四個方面破局:

一是做好頂層設計。以《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》收官和《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》發布為契機,堅定不移、堅持不懈推動新能源汽車產業發展,進一步完善政策措施,切實推動兩個規劃的目標任務順利落實,圍繞電動化、網聯化、智能化、共享化發展趨勢,促進新能源汽車產業融合創新、高質量發展。

二是促進協調發展。進一步研究評估新能源汽車補貼調整政策,支持公共領域用車率先實現電動化。盡早發布《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》修正案,結合行業發展新情況,科學合理設計2021-2023年新能源汽車積分比例要求,引入低油耗車鼓勵措施和積分交易靈活性機制,進一步完善傳統內燃機汽車與新能源汽車協調發展的機制,把握好新舊動能轉換的節奏。

三是加快改革創新。在確保產品安全、節能、環保的基礎上,采取更加開放包容的監管手段,發布產品系族管理、集團化試點管理和新技術、新工藝、新材料應用評估程序等實施細則,推出企業集團產品自我檢驗、告知承諾試點,允許符合條件的企業開展委托加工生產等改革措施,進一步放寬事前準入,強化事中事后監管,給企業和市場更多選擇空間。

四是擴大開放合作。汽車產業要踐行開放、融通、互利、共贏的合作觀,以開放促改革、促發展、促創新,充分利用共建“一帶一路”等機遇,積極融入全球汽車產業鏈、供應鏈和價值鏈,推進新能源汽車與基礎設施、標準法規、金融服務協同“走出去”,高水平、高質量融入全球產業體系和國際市場。

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